Finnboda varv
Finnboda varv låg vid Saltsjön i Nacka, strax utanför Stockholm. Det första fartyget som byggdes här sjösattes 1882. Under lång tid var det ett av Sveriges viktigaste skeppsvarv.
På Finnboda byggdes och reparerades fartyg under mer än hundra år. Varvet fick stor betydelse för både svensk sjöfart och industriell utveckling. Läget vid Saltsjön gjorde Finnboda till en lämplig plats för verksamhet kopplad till sjöfart eftersom fartyg lätt kunde ta sig till och från området.
En lättillgänglig plats för sjöfart
På platsen för varvet fanns tidigare ett beckbruk som startats 1641 av holländaren Johan van Swindern. Bruket låg i dalgången mellan Finnberget och Finnbodaberget med naturlig hamn till Saltsjön.
År 1874 köptes området av Bergsunds Mekaniska Verkstad som behövde ett nytt varv. Deras tidigare anläggning låg inne i Mälaren vilket begränsade möjligheterna att bygga och sjösätta större fartyg. En stor slip, där fartyg kunde dras upp ur vattnet för byggnation och reparation, stod färdig år 1878.
Fartyg byggs på Finnboda
Det första egna fartyget som byggdes på Finnboda var tankfartyget Talmud som sjösattes 1882. Därefter utvecklades varvet snabbt. Här byggdes främst lastfartyg och passagerarfartyg men även en del militära fartyg.
Utöver fartyg tillverkades även en flytdocka samt stora skrov till oljeplattformar. Finnboda varv var en stor arbetsplats där hundratals personer arbetade.
Varvet byter ägare
År 1916 köpte Stockholms Rederi AB Svea, även kallat Sveabolaget, Finnboda varv. Varvet användes då bland annat för reparation, underhåll och klassning av rederiets fartyg.
På 1960-talet togs varvet över av Salénrederiet. Under denna period förändrades verksamheten och reparationer blev allt viktigare.
Oljekris och statligt övertagande
Den internationella oljekrisen 1973 drabbade varvsindustrin hårt. Många varv fick ekonomiska problem, även Finnboda. År 1977 övertogs varvet av det statliga företaget Svenska Varv och blev ett dotterbolag till Götaverken.
År 1979 visades utställningen ”Finnboda varv i kris” på Sjöhistoriska museet. Den visade hur arbetare och deras arbetsplats påverkades av krisen inom varvsindustrin.
Det sista egna fartygsbygget på Finnboda var Nordic Link, som sjösattes 1981. Efter 1981 fortsatte Finnboda som reparationsvarv och blev det näst största i Sverige inom detta område. Trots detta kunde verksamheten inte fortsätta och varvet gick i konkurs 1991.
Vilka spår finns kvar i dag?
På området finns idag flera spår av varvet kvar i form av varvsbyggnader, hamnkranen och slipen.
